Použitý systém lakovania
01
Bežný náterový procesný systém možno rozdeliť podľa náteru, dva náterové systémy (základný náter + vrchný náter); systém troch náterov (základný náter + stredný náter + vrchný náter alebo kovová blesková farba / krycí svetlý lak); štvorvrstvový systém (základný náter + stredný náter + vrchný náter + krycí svetlý lak, vhodný pre luxusné autá s vyššími nárokmi na náter).
Vo všeobecnosti je najbežnejší trojvrstvový systém, dekoratívne požiadavky na vysokú karosériu, autobusovú a turistickú karosériu, kabína nákladného auta vo všeobecnosti používa trojvrstvový systém.
Podľa podmienok sušenia ho možno rozdeliť na sušiaci systém a samosušiaci systém. Sušiaci systém je vhodný pre hromadnú montážnu linku; samoschnúci systém je vhodný pre malosériovú výrobu automobilových lakov a veľkých špeciálnych automobilových lakov.
Všeobecný proces lakovania veľkých autobusov a karosérií kombi je nasledovný:
Predúprava (odstraňovanie oleja, odstraňovanie hrdze, čistenie, úprava stola) fosfátovanie čistenie suchý základ suchý tmel hrubé zoškrabovanie (suché, brúsenie, utieranie) tmel jemné škrabanie (suché, brúsenie, utieranie) v nátere (suché, brúsenie, utieranie) úprava (rýchloschnúce, suché, brúsenie, utieranie) vrchná farba (suchá alebo krycia) separácia farieb (schnutie)
Proces povrchovej úpravy prednej časti
02
Aby sa získal vysokokvalitný náter, predúprava povrchu náteru pred lakovaním sa nazýva povrchová úprava náterom. Predná povrchová úprava je základom procesu náteru, ktorý má veľký vplyv na kvalitu celého náteru, hlavne vrátane povrchového čistenia (odstraňovanie oleja, hrdze, odstraňovanie prachu a pod.) a fosfátovanie.
Existuje niekoľko spôsobov čistenia povrchu:
(1) Vyčistite horúcim lúhom a vydrhnite organickým rozpúšťadlom, aby ste odstránili olej; vyleštite brúsnym papierom 320-400 na povrchu FRP a potom vyčistite organickým rozpúšťadlom, aby ste odstránili odstraňovač filmu; žltá hrdza na povrchu karosérie sa musí očistiť kyselinou fosforečnou, aby sa zabezpečila vynikajúca odolnosť náteru proti korózii a dobrá priľnavosť k povrchu náteru.
(2) Rôzne chemické ošetrenie vyčisteného povrchu potiahnutých kovových častí na zlepšenie priľnavosti a odolnosti náterového filmu proti korózii. Špeciálna chemická úprava častí oceľového plechu na zlepšenie kombinovanej sily náterového filmu a substrátu.
(3) Na odstránenie chýb opracovania náterového materiálu a drsnosti potrebnej na vytvorenie náterového filmu používajte mechanické metódy. Úprava fosfátom má integrálnu injekciu a integrálnu imerziu. Tenkovrstvová zinková soľ rýchla fosfolácia, hmotnosť fosfolovanej membrány je 1-3 g / m, membrána je hrubá 1-2 μm, veľkosť kryštálov je 1-10 μm, môže byť fosfolovaná pri nízkej teplote 25-35 ° C alebo strednej teplote 50 -70 ℃.
Ažiadosť
03
1. Nastriekajte základný náter
Základný náter je základom celého náteru a hlavne sa ním dosahuje kombinovaná sila a ochrana proti korózii automobilového náteru a kovu. Primer by mal byť vybraný so silnou odolnosťou proti hrdzi (soľný sprej 500h), silnou priľnavosťou k podkladu (môže sa prispôsobiť rôznym materiálom podkladu súčasne), dobrou kombináciou so stredným náterom alebo vrchným náterom, dobrými mechanickými vlastnosťami náteru (náraz 50 cm, húževnatosť 1mm, tvrdosť 0,5) náter ako základný náter.
Pri použití metódy striekania vzduchom (môžete zvoliť aj vysokotlakové striekanie bez striekania plynu) striekanie základného náteru, možno použiť mokrý dotykový mokrý spôsob aj striekanie dvoch kanálov, konštrukčná viskozita 20-30s, každý interval 5-10min, po nastriekaní blesk 5-10min do pece , hrúbka suchého náterového filmu 40-50 μm.
2. Poškriabaniu tmelu
Účelom zoškrabania tmelu je odstrániť nepravidelnosť náterového materiálu.
Tmel by sa mal zoškrabať na suchú základnú vrstvu, hrúbka náteru vo všeobecnosti nepresahuje 0,5 mm, mala by sa použiť nová metóda tmelu na veľké plochy. Touto metódou sa dá ľahko vytvoriť veľká plocha tmelu, za predpokladu, že to neovplyvní výrobný proces, sa navrhuje, aby sa každý škrabací tmel vysušil a vyleštil naplocho a potom sa zoškrabal ďalší tmel, aby sa 2-3 krát zoškrabal. je dobré, najprv hrubé škrabanie a potom tenké škrabanie, aby sa zvýšila pevnosť vrstvy tmelu a ďalej zlepšila rovinnosť.
Pomocou metódy strojového brúsenia tmelu, výberu brúsneho papiera 180-240 mesh.
3. Aplikujte v spreji
Použitie statického striekania alebo metódy striekania vzduchom, striekanie v nátere, môže zlepšiť odolnosť náteru proti kameňom, zlepšiť priľnavosť k základnému náteru, zlepšiť rovinnosť a hladkosť natretého povrchu, zlepšiť plnosť a svieži odraz vrchnej farby. .
Stredný náter všeobecné mokré mokré kontinuálne striekanie dva, konštrukčná viskozita je 18-24s, každý interval 5-10min, blesk 5-10min do pece, hrúbka stredného náteru hrúbka suchého filmu je 40-50 μm.
4. Farba v spreji
Použitím statického striekania alebo metódy striekania vzduchom, nástrekom vrchnej farby auta, môže vzniknúť odolnosť voči poveternostným vplyvom, svieži odraz a lesk vynikajúceho náterového filmu.
Vzhľadom na širokú škálu stavebných strojov, špecifikácií, celkovej hmotnosti stroja, veľkých dielov, vo všeobecnosti sa na lakovanie používa metóda striekania.
Striekacie nástroje zahŕňajú vzduchovú striekaciu pištoľ, vysokotlakovú bezvzduchovú striekaciu pištoľ, vzduchovú pomocnú striekaciu pištoľ a prenosnú statickú striekaciu pištoľ. Účinnosť striekania vzduchovej pištole vzduchovej striekacej pištole je nízka (asi 30%), vysokotlaková vzduchová striekacia pištoľ plytvá farbou, spoločná charakteristika dvoch znečistení životného prostredia je závažnejšia, takže bola a je nahradená vzduchom podporovaná striekacia pištoľ a prenosná elektrostatická vstrekovacia pištoľ.
Napríklad prvá spoločnosť na svete zaoberajúca sa stavebnými strojmi ——— Americká spoločnosť Caterpillar používa na striekanie vzduchom podporovanú striekaciu pištoľ a kapota a ďalšie diely krytu tenkých dosiek používajú prenosnú statickú striekaciu pištoľ. Maliarske zariadenia pre stavebné stroje vo všeobecnosti využívajú pokročilejšiu miestnosť na striekanie rozprašovaním vodou.
Malé a stredné diely môžu tiež použiť miestnosť na maľovanie vodnej clony alebo miestnosť bez pumpy, prvá má pokročilý výkon, druhá je ekonomická, pohodlná a praktická. Vzhľadom na veľkú tepelnú kapacitu celého strojárskeho stroja a dielov, sušenie jeho antikorózneho náteru vo všeobecnosti využíva metódu sušenia rovnomerného pečenia a konvekcie horúceho vzduchu. Zdroj tepla je možné prispôsobiť miestnym podmienkam, zvoliť paru, elektrinu, ľahkú naftu, zemný plyn a skvapalnený ropný plyn.
Proces lakovania automobilov má svoje vlastné charakteristiky a dôraz podľa rôznych typov automobilov:
(1) Hlavnou časťou náteru nákladného vozidla je predná kabína s najvyššími požiadavkami na náter; ostatné časti, ako je podvozok a rám, sú nižšie ako kabína.
(2) Medzi maľbou autobusu a nákladného auta sú veľké rozdiely. Karoséria autobusu zahŕňa nosník, skelet, interiér auta a vonkajší povrch karosérie, medzi ktorými je vonkajší povrch karosérie vyšší. Vonkajší povrch karosérie vyžaduje nielen dobrú ochranu a dekoráciu, ale má aj veľkú plochu striekania, veľa rovin, viac ako dve farby a niekedy aj pásku do auta. Preto je doba výstavby dlhšia ako pri nákladnom automobile, konštrukčné požiadavky sú vyššie ako pri nákladnom automobile a proces výstavby je zložitejší ako pri nákladnom automobile.
(3) Osobné automobily a malé kombi, či už v povrchovej dekoratívnej alebo spodnej ochrane, sú vyššie ako požiadavky na veľké autobusy a nákladné autá. Jeho povrchová úprava patrí do prvej úrovne dekoratívnej presnosti, s krásnym vzhľadom, žiarivá ako zrkadlo alebo hladký povrch, bez jemných nečistôt, odrenín, prasklín, zvrásnení, penivosti a viditeľných defektov a mala by mať dostatočnú mechanickú pevnosť.
Spodný náter je vynikajúca ochranná vrstva, ktorá by mala mať vynikajúcu odolnosť proti hrdzi a korózii a silnú priľnavosť; Čiastočný alebo úplný tmel s dobrou priľnavosťou a vysokou mechanickou pevnosťou nehrdzavie ani neopadáva niekoľko rokov.
Čas odoslania: Jan-03-2023
